9月7日慕尼黑车展前夕，新款保时捷911Turbo S正式发布

九月份七日，于慕尼黑车展举办之前，全新版保时捷911Turbo S对外公开展示。这属于车辆的中期升级形态，其底盘识别码为992.2。这款911 Turbo S将运用当前最先进的混合动力构造，装配了新近设计制造的水平对置式引擎，并且配备了双电动机驱动的涡轮增压器，其峰值动力能够达到700匹马力，从静止状态到时速一百公里，所需时间缩短为2.8秒。

新款保时捷911 Turbo S在外形上沿袭了品牌经典设计风格，车头部分保留了标志性的圆形照明单元，其内部整合了四联式LED光源组，整体前部车身采用常规的平滑构造，前部防护装置两侧配置了创新的格栅式进气口，这种设计带有垂直排列的主动调节格栅系统，该系统经过特别调整，旨在应对强大动力带来的散热要求，并提升空气动力学效能。这个通风口里装了五个主翻板，每个翻板的开启角度都能单独调整以适应气流方向。中间位置还有一个旁通通道，它由第六个百叶元件操控，当它打开时能够协调中央和侧散热器之间的气流分配比例。新增的主动进气格栅不仅能够增大进气量来满足新型动力系统的散热要求，而且还能借助冷却气流翻板来最大程度地减少空气阻力。

新款保时捷911 Turbo还增添了别致样式的轮毂，并组合了前窄后宽的轮胎布局。由于融合了电动技术，因此轮胎与轮圈的研制也获得了更详尽的探索。经过多次细致的调整，轮胎的气流阻力得以有效减小，轮胎生产商也达成了空气动力性能的优化。为了确保轮圈造型具备优异的空气动力学特性，包括高效制动冷却功能，我们深入探究了不同设计元素对空气动力学表现及制动冷却效能的影响，将推出多种轮圈方案，这些方案既能维持出色的制动冷却性能，又能有效减少空气阻力。此外，碳陶制动系统依然会是标配配置。

车尾的造型与已发售的992.2版Carrera车型以及Carrera GTS版本保持一致，都采用了相同的尾灯样式，同时搭载了全新的电动可调尾翼，并且配备了经过重新设计的车尾边框。这个新的车尾边框在两边设置了纵向的切面，这些切面与中间的尾翼扩散器形成了连接，而在两侧还安装了全新的双边共四出排气装置。

车厢内部规划上，车辆将搭载一块12.6英寸的弯曲型全液晶仪表，此外还设有一台10.9英寸的嵌入式中控信息交互系统，屏幕下方配置了若干实体操作按键，以此维持必要的机械操作感。

动力系统，全新Turbo车型将装配特制直列六缸引擎，配置两个电动增压器，相较于GTS的单个增压器，能实现更充足的进气，并产生更强的能量回收效果，其峰值输出功率可达到700匹马力，变速箱部分将采用八速湿式双离合，并配备全轮驱动技术，从静止加速到100公里每小时仅需2.8秒。

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