在讲这件事，有一辆吉利小星愿电动车，它被宣称满电那种状态下能够行驶310公里，然后对应的车主，将电充满之后就发起行程出发了。
车子当时主要行驶的路段是高架以及省道，行驶了大约两个小时的时间，总计行驶的路程为96公里。
最后发现在续航里程表那儿，忽然一下子掉下了165公里的数值，经过计算得出实际是还剩145公里。
车主仔细思量，实际所行驶的96公里，与此同时，表显减少的里程数为165公里，二者进行对比的话，续航达成率仅仅为0.58 ，大致上如同是打了五八折这般的状况。
这趟车程里，空调基本没怎么开，开的时间连三分之一都不到。
当时出发的时候，外面气温也才5度左右。
实际上，电动车呈现出这种续航情形，特别是于冬天的时候，着实是颇为常见的。众多驾驶电动车的友人皆有相同感受，碰到这般寒冷天气，即便不开启暖风，续航也极易大幅度缩减。举例来讲，有些车主表示，天气倘若再寒冷些许，要是行驶在高速上，续航甚至有可能降至两三折。这并非表明吉利的车辆存在什么特殊之处，毕竟所有电动车在高速上行驶，尤其是再遇上寒冷天气，基本上都会面临相似的问题。
你试想一下，处于5度的低温环境中开车，哪怕不是出于取暖目的而开启热风，仅是为了防止挡风玻璃出现雾气，你总归得开启除雾功能吧？而此功能其自身也是会消耗电量的。针对于那些电池容量并非特别大的电动车来讲，单单是加热除雾这一方面所消耗的电量，就极有可能占据总能耗的四分之一。
要是车子的电池包体积较大，鉴于用于加热的固定耗电量相对而言没那么突出，故而整体耗电的占比看上去就不会那般高。有车主分享称，在上海气温为10度之际，他驾驶一辆e5电动车在外环行驶，最初几十公里电量下降得很快，主要原因在于电池未热起来，车子得先耗费一部分电量给电池加热。
当电池温度上升之后，后续行驶起来就会相对更加节省电量许多，大致能够达成行驶一公里就减少一公里的续航这样的情况。
因此呢，电动车于高速公路之上行驶得越快，电量消耗便会越为厉害，这属于一种普遍情形。特别是当你驾驶至每小时 120 公里之时，续航里程能够打个六折都算是正常的，甚至做好打四折的心理准备也不算过分，因为某些极端状况的确有可能仅有四折。
有些人认为，鉴于这些缘由，电动车在城市短途出行方面较为适宜，比如日常上下班，或者在周边区域活动时使用，效果都不错。然而，如果打算驾驶电动车在高速上进行长途行驶，那么就必须提前将充电规划安排得极为详尽，否则在途中出现断电状况的可能性极大。
毕竟，存在一些车主，他们所驾驶的车辆同样具备能跑310公里的能力。要是在国道与市区混合行驶，一日跑完72公里，气温介于3度至12度之间，如此这般的能耗表现相较于单纯跑高速要好许多。并且，倘若开启了热风，这样情况下的电耗基本处于大家的预料范围之内，算是正常范畴了。
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