汽车同行们，你们能不能回忆起来，上次咱们谈论宋Pro长续航版这个款型的时候，当时念寒讲过这么一番话，就是比亚迪手上必定还有秘密手段没有施展显现出来呢。
真的如所预料的那样，这不就出现了！刚刚才从知晓到确切无误的消息，2026款秦PLUS DM - i长续航版本、秦L DM - i长续航版本要在1月8日正式进行上市了，也就是本周四。
而这次改款最大的看点就不用我多说了吧，就两个字：续航！
听闻两款车的纯电续航打算都达到 210 公里，这显然是向着把插混当作纯电来使用的趋势发展啊，。
行了，先说这期而言下，则是暂且搁置秦L，那是属于下一期的重点内容。就这期来讲，我主要是向各位车友去谈及这一辆车，也就是此台二零二六年款式的秦PLUS DM-i长续航版，瞧瞧它究竟有没有对老车主造成冲击，同时，想看看能守得住那个家轿卷王的位次与否吧。
实事求是的讲，秦PLUS这款汽车，其销售量实在是无可指摘，满大街都能够看到它的身影。然而，在车主中的口碑方面，进行抱怨的情况也并不少见。句号。
最为集中突出的情况是，胎噪非常大，风噪也十分明显，另外，就是那个所谓的“板悬”，也就是扭力梁非独立悬挂，在经过减速带的时候，着实会有些颠簸态势，让人感觉不太舒适。
尽管从外观方面来讲，依旧是那套堪称经典的龙颜设计，不存在太大的变动，然而这一回它在那些不被人轻易瞧见的地方投入了成本。
凭借我多方打听来的配置单相关信息，2026款的秦PLUS DM-i长续航版本，前排的配置情况有了新变化，终于配备上了双层静音玻璃！！！
这真可谓是个相当不错的事物呀，往昔这种情况皆是属于汉朝、唐朝那般等级才会拥有的待遇呢。如此一来在跑高速的时候，耳根部位应该能够变得清净许多了 。
再来说说这个210公里的纯电续航。
很多车友可能觉得，我有油箱，要那么长纯电续航干嘛？
瞧瞧，这你们可就不明白了！你们仔细琢磨琢磨呀，要是每天上下班都有着长达40公里的通勤距离，以往那120km版本的呢，很可能就得间隔两到三天去充一次电，而一旦到了冬天，充电效率降低打个折扣，那就更得增加充电频率，得更勤快些去充电了。
现今已经有了210km的续航里程，一周充一回电是完全足够的，条件是通勤的距离并不远 。
那么，对于那些家里并没有充电桩，必须得去外面寻觅桩子的用户而言，讲这是那种如同救命般的升级 ，一点儿都不算过分 。
缘由在于，这不但有着省油的特性，进一步讲，还具备省命的功效，省的是在寒冷的冬日，每天都要前往充电站，所耗费的那些时间。难道这种被浪费的时间，不像是命一样宝贵吗？！
在汽车内饰这一方面，很大概率会维持和之前一样，并没有太大新意；然而呢那车机系统应该会被更新到最新的DiLink版本，其顺畅程度会有一定程度的升高 。
但我得给迪子提个醒，座椅的填充物能不能再优化一下呢？
为数众多的车友向我传达反馈，表达不满吐槽，声称驾驶长途时腰部易于酸痛，既然已然具备长续航能力，那么舒适性理应跟得上才行啊！
聊到大家最为关注的底盘，从目前所获取的消息来判断，很大概率（99%）依旧会是前麦弗逊式悬挂搭配后扭力梁式悬挂，没办法，毕竟定价和成本两者之间呈现出一种水涨船高的关联态势。
有的车友只要一听“板悬”这两个词，就会疯狂地摇头，我是知晓很多这样情况的，然而我必须要讲出一番道理来，针对这个价位的车而言，空间在那里明摆着，成本也是在那里明摆着的 。
只要调校达到理想状态，板悬并非完全无法被接受，关键就在于此次比亚迪的工程师是否极具针对性地将滤震处理得更为细致入微了。
在最后，来聊一下价格，参考当下的行情状况，再加之电池成本呈现出下降的态势，我认为比亚迪此次有可能依旧采取“加量却不增加价格”这样的路径 。
倘若210km版本的价钱能够掌控在11至12万上下，那么朗逸以及轩逸，甚至于自家的驱逐舰05，想必都不会好受了。
总括而言，2026款秦PLUS DM-i长续航版本，明确无疑是冲着消除里程焦虑去的，与此同时，是为了提高行驶质感而来的。
它或许不存在秦L那般的高级程度，毕竟秦L顶配都已配备云辇 - C了，这个咱们下期详细探讨，然而对于咱们普通老百姓的日常生活而言，它的确更加实用，更为贴近生活实际，更接地气。
