开燃油车的时光真是越来越难捱了。我遇到张师傅，他是附近4S店资深的销售，刚结束工作，在整理客户信息时发出感慨：如今还有谁会考虑买汽油车呢？油价高企，插电混动和纯电动车型却以极具吸引力的价格出售，传统燃油车恐怕要逐渐式微了。比亚迪汉长续航版今日正式发售，其中插混车型起步价15.98万元，纯电车型起步价17.38万元，这个定价策略显然是针对合资品牌燃油车发起挑战，实实在在地冲击着市场格局。
我们先不讨论新能源价格的问题，我重新查阅了相关资料，发现这两款车的续航能力在同级别车型中非常突出。插电混动版车型的纯电续航里程为245公里，根据我的实际体验，这个距离足以覆盖大部分亚洲城市的日常出行需求。而采用油电混合模式时，总续航里程能够达到1560公里，即便偶尔需要跑高速长途，也能够轻松应对。从百公里消耗成本来估算，每公里的花费大约在20元以下。这说明了什么？简单来说，加满一箱价值500元的汽油，这辆车可以行驶三个月左右，使用效果相当可观。你对比燃油车，一箱就没了，这成本优势一目了然。
不过，在此需要明确一点：不要被混合动力的标签所迷惑。我曾与一位刚购入插电式运动型多用途车的老同事探讨过，他表示混合动力并非省油的好选择，当电池耗尽时，燃油消耗会急剧增加，甚至超过传统燃油车。换言之，日常使用可能省心，但一旦电力不足，反而会增添麻烦。这就解释了为何部分消费者更倾向于选择纯电动汽车，而避开混合动力车型——因为后者更容易带来不便。
比亚迪的供应链管理能力值得探讨。其他厂商往往不惜代价采购半成品，而比亚迪从矿产资源环节几乎完全掌控产业链，自主生产电池、电机以及电控系统，这种高度整合的模式赋予其显著的成本优势，使其能强力压制竞争对手。比如汉车型对比帕萨特，车身尺寸明显更大，价格却比卡罗拉更为亲民，即便雅阁和凯美瑞价格高出两万元，也难以与汉形成有效竞争。北京有位对汽车很了解的朋友表示：这款轿车入手之后，使用起来非常方便，而且感觉十分豪迈，那些合资品牌的4S店工作人员夜里睡不好觉都很常见。
这把刀的锋利，几乎摧毁了增程车行业—— 20万价位区间的增程车，此刻处境十分为难。新能源汽车的市场份额今年即将接近40%，再过一年半，路上行驶的绿牌车比例或许会超过一半。如果你依然坚持选择燃油车，那么高速上出现的拥堵状况可能是难以避免的社会现象，但从另一个层面看，新能源不顾一切地争夺市场，让那些原本热销的燃油车型措手不及，这或许也算是一种公正的市场调整吧？
顺便提一下，我之前的朋友曾说过，购买比亚迪的插电混动车需要小心，因为电量耗尽时燃油消耗量大，实际价值并非官方宣传得那么高，充电式的即使是宋系列我也不太喜欢，还是燃油车更自在——在高速公路上猛踩油门行驶非常稳定，有效减少了遇到一些社会矛盾的情况。
有人问起新能源是否理想，同时关心车辆品质如何，对此回应称，现阶段国产车品质仍需持续关注，比亚迪也在此列，尽管该公司在研发上投入巨大，但在部分零部件的精细程度和制造工艺方面，与经验丰富的合资品牌相比，仍存在不足之处，只关注价格而忽视质量的想法是不可取的，诚然，八万元的卡罗拉使用十年完全没有问题，但十五万元的汉行驶十年后的状况则难以预料，两者间的价格差异十分显著我朋友就笑了，价格比卡罗拉便宜，他给我8万，让我帮他买个汉开开，这玩笑里带着辛酸。
实际使用汉时，我向维修人员了解过，电子控制系统运行尚可，不过系统偶尔会出现些小问题，需要经常更新。毕竟属于高科技产品，最终都会遇到这种情况，与传统汽车那种纯粹的机械构造相比，它需要更长的适应过程。关于供应链方面，我推测（没有深入思考过）比亚迪将来或许打算在海外市场也全面掌控生产线，这样一来，企业的竞争力会增强，但想要拿出杀手锏，也需要时间和资金不断积累。
稍微估算了一下，电动汽车的每百公里花费大约只有燃油车的二分之一或者还要少一些，如果官方提供充电费用补贴，再考虑到电费分摊（这个数字是粗略估计，样本不多），平时的维修费用也更为低廉，消费者对这类车的评价明显优于传统车型。不过，车辆买回来之后，实际驾驶中的油耗情况，以及后期的维修费用和车辆贬值问题，这些方面还是存在不少隐患。因此，很难断言新能源汽车就能完全超越燃油车，毕竟每个人的需求都不尽相同。
有人不禁感叹：国产车，让寻常百姓也能用车，这毋庸置疑。但燃油车，其优势时期，是否即将终结？速度如此之快？来年汽车市场，能否再起波澜？抑或另有未知的变数？
这件事，到此为止吧。关于比亚迪这次的降价行动，您认为它真的能颠覆市场现状，还是仅仅昙花一现？
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